Kimi Räikönnen Magyar FAN Portal

Álandó Friss hírek és képek Kimiről!Mikor indul a WRC napi friss hírekkel fogok nektek szolgálni a BAJNOKUNK pozíciójáról!



BOCSÁNATOT KÉREK MINDEN KEDVES LÁTOGATOMTÓL!MOSTANÁBAN NEM VOLTAM TÚL AKTÍV ENNEK VANNAK OKAI!ILYEN PÉLDÁUL A BARTÁNŐM AKIT NAGYAON SZERETEK ÉS IMÁDOK VELE FOGLALKOZNI!IGÉREM MINDENKINEK IDŐT FOGOK ÚJRA FEKTETNI AZ OLDALBA!
Mexikó!
Mexikóban folytatódik az idei WRC-bajnokság, e héten a tengerentúlra tették át állomáshelyeiket a csapatok,  ahol kellemes, 25 °C-os nappali átlaghőmérséklet, és meglehetősen kanyargós, murvás-homokos pályaszakaszok vártak a résztvevőkre. Az amerikai kontinens tavaly ugyan kimaradt a versenynaptárból, ám idén ismét megszerezhették a verseny rendezési jogát. A mexikói helyszín viszonylag új helyszínnek számít a WRC-ben, miután csak 2004-től rendeznek itt versenyt.

Az utóbbi három idényben, 2006-2008-ig Sebastien Loeb vihette el a győztesnek járó trófeát a Citroen gyári csapatának színeiben; őt megelőzően pedig Petter Solberg 2005-ben, és Markko Martin 2004-ben végeztek az élen.

Az esemény hivatalos neve Corona Rally Mexico, a rali főhadiszállása pedig Mexikó szívében, a Guanajuatoállam-béli León városában található, a fővárostól nagyjából 300 km-nyire. A pálya teljes hossza 860 km, ebből a 22 gyorsasági szakasz összesen mintegy 355 km-nyi távot tesz ki, amit három fordulóban, péntektől vasárnapig teljesítenek majd a versenyzők. A gyors, kavicsos-murvás pálya közkedvelt helyszín a versenyzők körében, amelynek megvannak a maga veszélyei, hiszen a száraz, poros-homokos pályafelszínre gyakorta kerülnek fel kő-, és szikladarabok a versenyek közben, ugyanakkor a hegyek-völgyek között, kétezer méter körüli magasságokban kígyózó pálya egyes szakaszai lenyűgöző látványt nyújtanak, és kihívásokban sem szűkölködnek. A ritkább magaslati levegő miatt a motoroknak nagyobb igénybevételt kell kibírniuk, a kanyargós hegyi utak pedig rendkívüli megterhelést jelentenek a versenyzők számára - úgy fizikailag, mint mentálisan - hiszen itt a maximális sebességet különös figyelemmel kell ötvözniük a kellő elővigyázatossággal, hogy végül sikeresen célba érkezzenek.

A teljes hétvégén összesen 36 darab kemény keverékű Pirelli Scorpion abronccsal gazdálkodhatnak a csapatok autónként, beleértve azt a hat darabot is, ami a shakedown-ra áll rendelkezésükre. Ami az erőforrásokat illeti, az itt bevetett motorokat majd Törökországban és Portugáliában használják még a versenyzők, a tartalék alkatrészeknek pedig (differenciálmű, váltó, kormánymű, turbó, elülső és hátsó légterelők) a török ralin kell még kitartaniuk. 

Idén először pénteken és vasárnap, az egyes fordulók lezárásaképpen León központjában, a szervízpark körül is kell majd egy új, rövid utcai szakaszt abszolválniuk az indulóknak, amit - csak úgy, mint Svédországban - a helyszínen összegyűlt nézők szórakoztatására vezettek be a rendezők. A verseny teljes útvonala a rali hivatalos honlapjáról letölthető.

A 2010-es szezon második fordulója gyakorlatilag már e hét elején megkezdődött, amikor is a pályabejárás, és az itiner felírása kedden és szerdán rendben lezajlott, a kötelező shakedown pedig a mai napon vette kezdetét a szervízparktól 15.9 km-nyi távolságra levő San Juan de Otates-i 5,13 km hosszúságú szuper-speciál szakaszon. Az esemény helyi idő szerint reggel 08.00 órától déli 12.00 óráig tart /magyar idő szerint 15-től 19 óráig/.

A formális rajt-ceremóniára ugyancsak a mai napon kerül sor Guanajuato City-ben, helyi idő szerint 20:00 órai kezdettel /magyar idő szerint holnap hajnali 3:00 órakor/. A tényleges verseny pedig március 5-én, pénteken veszi kezdetét, helyi idő szerint reggel 7:00 órakor /magyar idő szerint 14 órakor/, és várhatóan március 7-én, vasárnap dél körül ér véget, 13.00 órakor pedig a díjátadó ceremónia zárja majd a versenyprogramot.

A WRC-széria hivatalos rádiója természetesen ezúttal is élőben tudósít a verseny teljes tartama alatt. A különféle információk és érdekességek mellett - az egyes szakaszok között - a versenyzőkkel készített rövidebb-hosszabb interjúkat hallhatjuk, aki pedig lemaradt volna a nap bármely történéséről, annak sem kell aggódnia, mert az egyes fordulók zárását követően folyamatosan ismétlik a korábbi legfontosabb eseményeket. A WRC-rádió itt hallgatható.

Ezen felül a rali hivatalos honlapján (www.rallymexico.com) pénteken, szombaton és vasárnap - a rendezők ígérete szerint - működni fog egy úgy nevezett "Live TV" szolgáltatás, amelyre kattintva díjmentesen kísérhetik majd figyelemmel az érdeklődők a szervízparkban elhelyezett kamerák élőképeit, természetesen a csapatok közötti választás lehetőségével. A mexikói rali hivatalos oldala igen nagy népszerűségnek örvendhetett már 2008-ban is, amikor 2,5 millió érdeklődő látogatta meg az oldalt - és tekintélyes számból 113 ezren csak a"Live TV" szolgáltatását vették igénybe a versenyhétvége tartama alatt -, ebben az évben pedig ennél is jelentősebb számú látogatóra számítanak a szervezők, akik idén is igyekeztek mindent megtenni annak érdekében, hogy a sporteseményt minél közelebb hozzák az érdeklődőkhöz (reméljük, a szervereik is elbírnak majd a megnövekedett forgalommal).







Jézusom egy SZARVAS?


Nem mondhatjuk, hogy eseménytelenül telt volna a Forma-1-es világbajnok WRC-s karrierjének első fordulója, a február 11. és 14-e között megrendezett Svéd Rali. Már a versenyhét első napjaiban, a pályafelírás során sikerült egy honfitársával koccannia Kimi Räikkönennek - igaz, önhibáján kívül -, de a pályabejárásra rendszeresített Mitsubishi Evo IX-esének bal eleje némiképp megtört a másik versenyző jóvoltából, ami miatt Kimiék értékes időt veszítettek a bejárásra engedélyezett időből /videó itt /.

Ezután rögtön a csütörtöki shakedown során a renitenskedő nézőkkel gyűlt meg a baja Kiminek, amikor két alkalommal is akadályozták, miközben ő az időeredményein próbált körről körre javítani, ám emellett kénytelen volt - meglehetős vehemenciával -  az úton sétáló nézőket az autója elől hessegetni.

"Igen, szoktam káromkodni, amikor ilyesmi történik, de nincs ezzel semmi gond; ilyenkor természetes hogy az ember felfokozott idegállapotban van, és hevesebben reagál egy-egy váratlan szituációban." - mondta nevetve a finn újonc a riporterek kérdésére, közvetlenül a bemelegítés után.

A tényleges első forduló napján, pénteken, azután mindjárt a második gyorsasági szakaszon Al Qassimi tartotta fel, akit a hófalba fordulása után közvetlenül Kimiék elé tettek vissza a pályára, és emiatt a finn páros kénytelen volt perceken át közvetlenül mögötte haladni, jelentős időt veszítve ezzel. Ám Kimi igazi kálváriája csak ezután következett, amikor a hatodik menetben önerőből állt bele egy hófalba, miután közel félórai kemény hólapátolás árán sikerült csak autóját ismét pályára állítania.

Azután a szombati, második versenynap tizedik gyorsasági szakaszában sem kerülte el Kimit a balszerencse, amikor mindössze száz méternyire a céltól csúszott le az útról, és bár ezúttal a nézők gyorsan visszasegítették a pályára, emiatt tíz másodpercnyi hátrányra tett szert a finn, végül pedig a nap záró sprintjén a Citroen abroncsai fogytak el, ami miatt meglehetősen lassan tudta csak teljesíteni a távot a finn páros..

És persze a harmadik, utolsó versenynap sem telt el kaland nélkül, amikor is Kimi a 18. fordulóban éles kerékcserét prezentált a nézőközönségnek, miután a hó alól előbukkanó murván - sokakhoz hasonlatosan - a finnek Citroenjének abroncsaiból is sorra kipotyogtak a szegek. Kimi végül a 30. helyen ért célba vasárnap délután a Hagfors-i épített pályán, és ha ezzel azt gondoljuk, immár mindent tudunk a finn debütáló versenyének fontosabb eseményeiről, akkor bizony tévedünk...

Talán sokak számára ismerős az a gyakran emlegetett videó, amelyben a 2008-as Rallye du Valais 3. gyorsasági szakaszán a Bútor Róbert - Tóth Imre párosnak sikerült egy őzzel összetalálkozniuk a pályán. Az "Őz! Elütöttünk egy őzet!" - "Hát akkor rohadjon meg, jól van!" - párbeszéd-foszlány azóta már-már klasszikussá vált rali-rajongói berkekben, és aki eddig lemaradt volna róla, most feltétlen nézze meg, a szórakozás garantált  /videó itt /.

Nos, a finn MTV3 hírportálján megjelent híradások szerint azóta Kimi Räikkönennek is sikerült szert tennie a maga "szarvas-kalandjára", amikor még Svédországban, az egyik speciálteszt során Kimiék autója elé is betévedt egy jól megtermett jávorszarvas.

A mellékelt videó tanúsága szerint a felállás nagyjából itt is hasonló volt, mint honi ralisaink esetében, ugyanis amíg a Jégember - becenevére némileg rácáfolva - kissé mintha megijedni látszott volna az úton áthaladó vad láttán, addig navigátora, a sokat látott és tapasztalt Kaj Lindström jeges nyugalommal szólt oda Kiminek, hogy "rá se rántson", majd mintha mi sem történt volna, folytatta a pálya diktálását.

A párbeszéd - természetesen finomítva - nagyjából ekképpen hangzott el:

"Ó, a fenébe! Egy szarvas!" - fedezi fel enyhén rezignáltan Kimi az oda nem illő objektumot, amit a navigátora hűvös nyugalommal, és egy - "Aha" - megjegyzéssel nyugtáz, majd ismét Kimi - "De a francba, majdnem belénk jött!" - "Oké, ne foglalkozz vele!" - mondja nevetve Kaj, és olvassa tovább az itinert, mire Kimi még feszegetné a témát - "El nem tudom képzelni mi fenét keresett ez itt..." - de Lindströmöt nem lehet kizökkenteni, rutinosan folytatja a pálya-olvasást...

És ezzel elmondhatjuk, hogy a finnek a fenti kis közjátékkal ismét ráerősítettek a róluk kialakult képre, miszerint nem könnyű őket kibillenteni legendás nyugalmukból





Túl a versenyenKirály!


Kimi Räikkönen nem tudott pontokat szerezni első hivatalos versenyén a WRC-ben, ugyanis pénteken egy hófalnak ütközött, és az így szerzett hátrányát már a gyors etapokkal sem tudta kompenzálni. A finn pilóta végül a 30. helyen zárta a bajnokság első állomását a Citroen színeiben és bár tudja, hogy még sokat kell tanulnia, amíg olyan sikeres lesz, mint a Formula-1-ben, egyelőre nem vágyik vissza az elit sorozatba.

"Hosszú időt töltöttem a Formula-1-ben, és bevallom, hogy nem hiányzik. Az F1-ben valamennyi teszt és a többi dolog is azonos. Csak körbe-körbe megyünk az egyforma pályákon. Az egyetlen variáció abból áll, hogy esik-e az eső vagy sem." - idézi a News of the World a 2007-es címszerzőt, aki igazán otthonosan érzi magát a raliban, ahol sokkal oldottabb a hangulat.

"A raliban minden nyitottabb, mint a Formula-1-ben, minden lazább és barátságosabb. A csapatok baráti viszonyban állnak egymással, szóval itt minden teljesen más."

Az elmúlt időszakban a finn pilótát többször is összefüggésbe hozták a Red Bull Racinggel - ahol a feltételezések szerint 2011-ben Mark Webber helyét foglalhatja el - Räikkönen azonban egyelőrenem tervezi a Formula-1-es visszatérését és az aktuális események sem keltik fel túlzottan az érdeklődését.

"Az újságban megnézem a tesztidőket, de most végre találtam magamnak egy új kihívást, ami jobban érdekel. Azt viszont be kell ismernem, hogy korábban sem foglalkoztam túlzottan azzal, hogy a többiek mit csinálnak, mert a versenyen úgyis megtudtam."

A 30 éves versenyző Michael Schumacher visszatérésével kapcsolatban a brit lapnak úgy fogalmazott: "Nekem mindegy, hogy jelenleg ki indul a Formula-1-ben. Michael biztosan késztetést érzett és kapott egy jó lehetőséget, ami ránézve jó. Majd meglátjuk, hogyan teljesít."

A Ferraritól való távozását szintén  tőle megszokott higgadtsággal kommentálta az  újonc rali-pilóta. "Ők egy másik versenyzőt akartak, nekem pedig nem volt már érvényes szerződésem. Ha valaki nem akar veled dolgozni, és hajlandó kifizetni, akkor én sem akarok mindenáron maradni, mert emiatt már nem lenne olyan jó a kapcsolat. Különben is megkaptam, amit akartam."

A következő ralis kihívás március első hetében várja Räikkönent, aki navigátorával, Kaj Lindströmmelmexikói terepre lép.




Kimi!



A Citroen versenyzője, Kimi Räikkönen az összesített 30. helyen zárta első bajnoki futamát a WRC-ben, a Svéd Ralin. A finn pilóta számára a végeredmény másodrangú, és sokkal fontosabbnak tartja, hogy sikerült befejeznie a megmérettetést.

A Formula-1 2007-es bajnoka pénteken egy hófalban elakadt, amely nagy időveszteséggel járt, ugyanis a malőr nélkül a legjobb tíz között végezhetett volna. "Az első nap a hófal miatt elveszítettünk némi időt, és háromszor meg is pördültünk, de befejeztük a versenyt és tanultunk is."

"Tudtuk, hogy ez egy nehéz rali lesz. Folyamatosan előrelépéseket tettünk, és pontosan ez volt a cél. Egy kicsit persze csalódott vagyok, hogy sok időt veszítettünk a hóban, de ez is hozzátartozik a ralihoz. Biztató volt, hogy folyamatosan bővültek az ismereteim, és úgy érzem, hogy egyre jobb lettem. Számoltam azzal, hogy annál jobb leszek, minél többet vezethetem az autót. Persze még sokat kell tanulnom, mert a rali teljesen más érzés, mint a Formula-1."

"Most már azt is jobban tudom, hogy hogyan kell elkészíteni a jegyzetet. Szerettünk volna több tapasztalatra szert tenni, és célba érni. Mivel ez sikerült, elértük amit elterveztünk." - mondta Räikkönen, aki biztos abban, hogy a WRC következő állomásán, Mexikóban már egyszerűbb dolga lesz.

"Még nem vezettem a C4-est kavicsos terepen, de bízom benne, hogy Mexikóban folyamatosan javítani tudunk. Úgy gondolom, hogy ott valamivel egyszerűbb lesz. Majd meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok, de szerintem javíthatunk."

"A második alkalommal mindig egyszerűbb, és sokat jelent, ha a jegyzetek is helyesek. Legközelebb majd jobban tudunk bánni a jegyzetekkel, és az autót is jobban ismerem." - tette hozzá Räikkönen.

A pilóta navigátora, Kaj Lindström a verseny után dicsérte kollégáját. "Aki Kimi mellé beül, abból indul ki, hogy hatalmas tehetség, de ő még így is meg tudott lepni. Gyorsan és kontrolláltan vezetette az autót. Nem csinált semmi őrültséget és nem vállalt felesleges kockázatot. Sikerült fejlődni, így bizakodó vagyok a jövőre nézve."

A Citroen junior csapat vezetője, Benoit Nogier is elégedett volt. "Kimi figyelemreméltóan rajtolt. Minden úgy ment, ahogy elterveztük. Kimi egyre gyorsabb lett, és bár sokat kellett tanulnia, higgadt maradt. Sikerült megmutatni, hogy a tempó terén a versenyzők lépést tudnak tartani az élmezőnnyel."







KIMI A HÓBAN!

Könnyen lehet, visszasírja a tükörsima aszfaltpályákat a Svédországban élete első rali-világbajnoki futamát a hétvégén teljesítő korábbi Formula-1-es világbajnok, Kimi Räikkönen. A finn egy Citroën C4 WRC-t kormányozva a 30. helyen zárt, mintegy 38 perces hátránnyal a győztes honfitársa, Mikko Hirvonen mögött, miután az első napon kicsúszott, és 25 percre a hóba ragadt. Érdekesség, hogy magyar versenyző is szerepelt a viadalon, Érdi Tibor a 35. lett.

A Ferrari korábbi pilótája nem sokkal a hatodik szakasz célja előtt egy jobbkanyarban csúszott ki. Először örülhetett, mert fával legalább nem ütközött, de aztán kiderült, alapos kalamajkába keveredett. Autója olyannyira beleásta magát a hóba, hogy csaknem fél órába telt a jármű kiszabadítása. 

Räikkönen az etap előtt a 10. helyen haladt, de a „kitérőt" követően a legjobb harmincon kívülre került és a verseny végéig nem tudott előrébb jönni, élete első vb-futamán a 30. pozíciót szerezte meg.

Reuters
Räikkönen 25 percre ragadt hóba Fotó: Reuters

Ugyanezen a gyorsaságin járt pórul a 2007-ben visszavonult, de a Svéd-ralin ismét rajthoz álló Marcus Grönholm.  A korábbi kétszeres világbajnok végül a 21. helyen ért célba, közel 24 perc hátránnyal zárt.

Ami az élmezőnyt illeti, Sébastien Loeb és Mikko Hirvonen ott folytatta 2010-ben, ahol az előző idény végén abbahagyta. Az idei csatározás első felvonását az első naptól vezető finn nyerte, 41 másodperccel maga mögé utasítva hatszoros világbajnok riválisát.

SVÉD-RALI, VÉGEREDMÉNY:
1. Mikko Hirvonen finn Ford Focus 3:09.30 óra 0.0
2. Sébastien Loeb francia Citroen C4 3:10.13 óra 42 mp.h.
3. Jari-Matti Latvala finn Ford Focus 3:10.45 óra 1:15 p.h.
4. Dani Sordo spanyol Citroën C4 3:12.12 óra 2:41 p.h.
...21. Marcus Grönholm finn Ford Focus 3:33.01 óra 23:30 p.h.
...30. Kimi Räikkönen finn Citroën C4 3:47.18 óra 37:47 p.h.
...35. Érdi Tibor magyar Mitsubishi Lancer 3:59.04 óra 49:34 p.h.


Elkezdődik!

Ahogyan azt eddig már megszokhattuk, Kimi Räikkönen hivatalos honlapján minden verseny előtt rövid előzetest ír, amelyben a soron következő versennyel kapcsolatos érzéseiről, elvárásairól olvashatunk.

Kimi az Arctic Ralihoz hasonlatosan, ezúttal is nagy izgalommal várja a WRC széria első megmérettetését, a Svéd Ralit, s reméli, hogy 
"amint a színházban, ahol a  rosszul sikerült főpróba után többnyire remek előadás kerekedik", úgy a lappföldi bemelegítés után, ezúttal neki is sikerül majd jó helyen zárnia az első éles versenyét.

"Az Arctic Ralin nyújtott teljesítményünk nem volt olyan rossz, vétettem ugyan egy hibát, amelyet jobb lett volna elkerülnünk, de most minden erőnkkel arra koncentrálunk, hogy ne kövessünk el több, hasonlóan ostoba bakit.

Nagyszerű érzés, hogy máris indul a szezon, és megkezdődik az igazi versenyzés; szeretek versenyezni, valójában ez az, amit a legjobban szeretek. Külön örülök, hogy egy hónappal előbb kezdjük a versenyzést, mint a Forma 1-ben; azóta ezt a pillanatot várom, amióta csak aláírtam a szerződésemet a Red Bullal."

Kimi realista a közeljövőben elérhető eredményei tekintetében, rovatában így beszél erről:

"Eddigi tapasztalataim a rali terén nem túl számottevőek, azonban az öt versenyből hármat havon teljesítettem, ezért az mindenképpen kedvez nekem, hogy a svéd verseny is hasonló körülmények közöt zajlik majd. Hogy őszinte legyek, a havas pálya nem éppen kis kihívás nekem, mert itt különosen nagy jelentőséggel bír, hogy a már meglevő nyomvonalon bírjam tartani az autót, mert minden apróbb hiba jelentős időveszteséggel jár, ez bizonyos."

"Rendkívül jó tapasztalatokat szereztünk az Arctic Ralin, melynek Svédországban nagy hasznát vehetjük majd, lehetőségünk nyílik összehasonlítani a tempónkat Dani Sordóéval. Dani Finnországban előttünk járt ugyan, de nem is vártunk mást, hiszen ő egyike a világ négy legjobb raliversenyzőjének."

"Tökéletesen tisztában vagyunk azzal, hogy miből adódnak a közöttünk levő különbségek, és most azon dolgozunk Kaj Lindströmmel, a navigátorommal együtt, hogy az aktuális versenyhétvégére a lehető legjobb csomagot állítsuk össze. Az Arctic Rally-n ugyanazokat az abroncsokat használtuk, amit Svédországban is fogunk, és ez talán némi előnyt jelent számunka. Ugyanakkor, amellett, hogy igyekszünk minél inkább a saját vezetési stílusomhoz alakítani az autót, annak vezethetőségén próbálunk jelentős javulást elérni, mert ha növelni szeretném a sebességem, ahhoz pontosan kell tudnom, hogy mikor, hogyan reagál az autóm, különös tekintettel a kanyarokra ." - hangsúlyozta Räikkönen.

"Az emberek folyton arról faggatnak, hogy milyen célokat tűztem ki magam elé a 2010-es szezonra, ám eddig még nem foglalkoztam ezzel a kérdéssel, és azt hiszem, nem is most fogok elkezdeni ezen töprengeni. Mindent megteszek, hogy teljesítsem a versenyeket, és hogy a sebességemet növeljem, amennyire a lehetőségeim engedik, azután meglátjuk, hogy mindez mire lesz elegendő.

Egy számomra ismeretlen világban mozgok még mindig, és - a Finn Rali helyszínének kivételével - az összes pálya az újdonság erejével fog hatni számomra. Sokat kell még tanulnom, és egyelőre semmilyen összehasonlítási alapunk nincs arra vonatkozóan, hogy milyen gyorsak is vagyunk valójában."

"Már máskor is említettem - és ez tény -, hogy a rali közege sokkal oldottabb, és jóval közelebb áll hozzám, mint a Forma-1 világa valaha is; a srácok itt rengeteg dolgot együtt csinálnak, és sokkal szabadabban beszélhetünk egymással a versenyzésről, vagy bármiről. Ha esetleg nem találnám a megfelelő sebességet az elkövetkező versenyeimen, az egészen bizonyosan nem azért lesz, mert újoncként nem kaptam meg tőlük minden segítséget."

Kimi Räikkönen február 11. és 14-e között, a WRC széria első állomásán, a svédországi Varmland és Dalarna régió hóval borított, murvás pályáin teszi próbára magát legközelebb.






Arctic Rally után... Riport!


Kimi Räikkönen első versenyére készül a rali világbajnokságban, amelyet a Citroen színeiben teljesíthet. A finn pilóta a Sport Informations Dienstnek adott interjúban az előtte álló kihívásról és a Formula-1-ről is mesélt.

Nyugodtnak látszol, nem tartasz attól, hogy nem sikerül jól a versenyed? A főpróbán kétszer is a pálya mellett voltál.
Kimi Räikkönen
: "Azt nem mondom, hogy teljesen higgadt vagyok, de tiszta fejjel várom a versenyt. Ez eddig is így volt, de a ralis környezet teljesen más, és barátságosabb, mint a Formula-1. Szívesen vagyok itt és jól érzem magam. Ami a vezetést illeti: a rali teljesen más, mint a Formula-1. Számomra szinte új. Biztos, hogy hibázni fogok, de ez a tanulási folyamat része. Naná, hogy mindenki odafigyel, ha valaki bukik egyet, pedig ez sem más, mintha egy pályaversenyen a kavicságyban landolsz."

Mégis meglepő, hogy egy Formula-1-es bajnok a legjobb éveiben ralira vált. Nem tartasz attól, hogy csődöt mondasz?
Kimi Räikkönen
: "Egyáltalán nem. Én nem így állok a dolgokhoz. Szeretem az új kihívásokat, ezt pedig különösen. Nagyon jó ralizni. Nem téma számomra, hogy csődöt mondok-e vagy sem."

Mégis nagyok az elvárások egy Formula-1-es versenyzővel szemben.
Kimi Räikkönen
: "Csak azok várnak sokat, akiknek fogalmuk sincs a dolgokról. Számomra a rali teljesen új és a világ legjobb versenyzői ellen kell csatáznom. Megpróbálok gyorsan tanulni, és bízom benne, hogy majd az élen harcolhatok. Szeretnék jó lenni abban, amit csinálok."

Mi a különbség a Formula-1 és a rali között?
Kimi Räikkönen
: "Egyrészt a környezet. A raliban azonnal jól érzed magad, olyan, mint egy nagy család. Sokkal többet beszélgetünk a többi versenyzővel. A Formula-1-ben nincs ilyen. Ebben talán is szerepet játszik, hogy a raliban időre megy minden, és nem közvetlenül egymás ellen kell csatázni."

A vezetés terén?
Kimi Räikkönen
: "Ott még nagyobbak a különbségek. A raliban van egy navigátorom, így nem vagyok egyedül. A körpályán minden kanyart ismersz. Egy aszfaltcsík, amely hol szélesebb, hol keskenyebb, különböző kanyarokkal. Alapjaiban véve a Nürburgring szinte azonos Suzukával. A raliban különböző terepeken kell menni, hóban, jégen, murván, aszfalton, szárazon és esőben. A pálya folyamatosan változik, különösen a murva. Amikor a versenyen odaérsz, már teljesen máshogy néz ki, mint két nappal azelőtt a pályabejáró során, amikor jegyzetet készítetted. Ez egy nagy kihívás."

A debütálásod előtt 500 kilométert vezethettél a C4-es Citronnel. Mi okoz nehézséget?
Kimi Räikkönen
: "Sok minden, például a jegyzetek használata. Sokan tudnak gyorsan vezetni, de jegyzeteket készíteni a pályáról, és azokat használni, az nehéz. Ehhez időre van szükségem. Sajnos hibázni is fogok. Sokszor azon kapom magam, hogy háromszor taposok a fékre egy helyet. Sok olyan dolog van, amelyeken dolgoznom kell, és amelyeken dolgozni is fogok."

Mégis bizakodóan várod a Svéd Ralit?
Kimi Räikkönen
: "Miért ne? Jól felkészültem, és várom, hogy elkezdődjön. Egy kisebb nyomás nehezedik rám, de ez ezzel jár. Havas pályán a legnehezebb. Nem is a tapadás vagy a fékek miatt, hanem mert nehéz megtalálni a megfelelő ívet. Ha egy kicsit is szélesebbre veszed a kanyart, kicsúszol. Murván egyszerűbb a dolgom. A tudásomat pedig aszfalton tudom majd a legjobban kihasználni a fékezést és a kormányozást illetően. Aszfaltos versenyek pedig inkább csak évad második felében lesznek."

Milyen céljaid vannak?
Kimi Räikkönen
: "Ha nem csinálok nagyobb hibát, akkor bízom benne, hogy már az elején pontokat szerezhetek. Ha pedig tapasztaltabb leszek, megpróbálok felállni a dobogóra. A legszívesebben persze nyernék, de ez ellen a többieknek biztosan lesz kifogása. Ők előnyben vannak. Egyesek nem olyan jók, de mivel évek óta versenyeznek, ismerik a ralit."

Mi lesz évad után? Hosszú távú szerződésed van a Red Bullal?
Kimi Räikkönen
: "Nem, a megállapodás csak egy évre szól, és még nem tudom, hogy mit fogok csinálni. Most a ralira összpontosítok, és tetszik ez a kihívás. Mint már elmondtam, a ralis bajnoki cím számomra értékesebb lenne, mint a Formula-1-es. Jó lenne azért harcolni, de nincs értelme ezen gondolkozni."

Hiányzik a Formula-1?
Kimi Räikkönen
: "Nem, miért kellene? Vannak emberek a Formula-1-ből, akikkel jó a kapcsolatom, de nem a Formula-1 miatt."

Figyeled az eseményeket, a teszteket?
Kimi Räikkönen
: "Soha nem érdekelt, hogy mit csinálnak mások. Tudom mit írnak az újságok, de nem nézegetem a köridőket az interneten."

Akkor az sem érdekel túlzottan, hogy mit csinál Fernando Alonso a Ferrariban, vagy az, hogy Michael Schumacher hogyan szerepel a visszatérése után?
Kimi Räikkönen
: "Így van, egyik sem érdekel túlságosan. Alonso és Schumacher teszi a dolgát, én az enyémet. Magamra összpontosítok, mert azt teszem, amihez kedvem van. Ralizhatok."







Artic Rally!



Egy kicsúszással fél órát veszített Räikkönen az Arctic Ralin, ezt leszámítva sikeres volt a premierje. A 2007-es Formula–1-es világbajnok először versenyzett WRC-vel, eredményét mind a szurkolók, mind pedig a szakma elismerte.


A mosolygós raliversenyző
A mosolygós raliversenyző

Nagy várakozás előzte meg Kimi Räikkönen Arctic Ralis szereplését. A finn bajnoki futam volt a 2007-es F1-es világbajnok ötödik raliversenye, de az első WRC-vel, és szintén az első a Citroën Junior-csapatában. Tulajdonképpen őt is és a Citroën gyári csapatának versenyzőjét, Dani Sordót is csak azért vitték el a franciák a versenyre, hogy tapasztalatot szerezzenek a két héttel később kezdődő Svéd Rali világbajnoki futamra.


A tapasztalat meg is lett. Räikkönen mindjárt a második gyorsaságin félreértette az itinert, és kisodródott a pályáról. Külső íven felkapott a hófalra, és egy harminc centi átmérőjű fának ütközött. A Citroën orra meglehetősen csúnyán megrongálódott, de a nézők segítségével nagy nehezen vissza tudták taszigálni az útra, így Räikkönen fél óra késéssel ugyan, de folytathatta a versenyt.


A fa nyoma a C4 WRC-n
A fa nyoma a C4 WRC-n


Innentől kezdve az már nem is számított, hogy hányadik helyen végez, de a gyorsasági idejéből lehetett következtetéseket levonni. Mivel a mezőny nagy része N-es autóval versenyzett (a finn bajnokságban nem értékelik a WRC-ket), ezért Räikkönent csak csapattársához, Dani Sordóhoz lehetett hasonlítani. Tőle kilométerenként nagyjából egy másodpercet kapott, ami egy vb-futamnyi távra lefordítva kb. hat perc lenne a verseny végére, amivel a pontszerzés határán lehetne Räikkönen. De nem kell ennyire messzemenő következtetéseket levonni.

– Amint az autóm olyan lesz, amilyet szeretnék, könnyedén lehet ennél gyorsabban is menni – mondta Räikkönen a célban. – Sokat tanultam ezen a versenyen, és sokkal könnyebb dolgom lesz a következő futamon.


Amikor ment, nem voltak rosszak az eredményei
Amikor ment, nem voltak rosszak az eredményei


Räikkönen mérnöke a beállítások széles skáláját mutatta meg a finnek, hiszen a verseny legfontosabb feladata az volt, hogy megtalálják számára a legkedvezőbben viselkedő autót. Míg a Formula–1-ben arra panaszkodtak, hogy finn nem nagyon hajlandó a mérnökökkel együtt dolgozni, ezúttal nagyon odatette magát. Sőt, a szurkolók és a média is meglepve tapasztalta, hogy a mogorva Iceman a Formula–1-es közegből kikerülve milyen Niceman lett. Folyamatosan vigyorgott, interjút adott, autogramot osztogatott, szóval pont úgy viselkedett, mint egy raliversenyző.


Még autogramra is jutott idő Még autogramra is jutott idő
Még autogramra is jutott idő


A versenyt természetesen Dani Sordo nyert, hiszen rajta kívül az egyetlen WRC-t Räikkönen vezette, és az N-es mezőnyt nem volt nehéz megvernie, de nála is inkább a tapasztalatszerzés volt a fontos.

– Nagyon élveztem a hétvégét, és szívesen mentem volna még pár gyorsaságit. Sokat tanultam, és ki tudtunk próbálni néhány hasznos dolgot a mérnökömmel – mondta Sordo, akitől az idén a Citroën már futamgyőzelmet vár a rali-világbajnokságon.


Sordo azért megmutatta, mit tud egy igazi gyári menő
Sordo azért megmutatta, mit tud egy igazi gyári menő


Volt a versenynek két magyar résztvevője is. A Pénzes–Benkő páros az északi volánzsonglőrök között a 34., míg a Szabó–Szabó kettős az 59. helyen végezett.

Míg a Citroën két gyári versenyzője Finnországban készült a Svéd Ralira, addig a vb-mezőny másik fele Norvégiában tette ezt a meghívásos Svully Rali Dahbin. Itt indult Petter Solberg is, aki a két hete vásárolt Citroën C4 WRC-jével annyit akar teszteli a szezonnyitó előtt, amennyit csak lehet. Így az autóját még lefényezni sem volt idejük. A norvég versenyen ő volt az egyetlen WRC-s résztvevő, így nem csoda, hogy minden gyorsaságit megnyert, és a futamon is az első helyen végzett, de számára is a teszt volt a fontos.




Arctic Rali végeredménye:

1. Sordo–Marti, Citroën C4 WRC, 1:38:29,1; 2. Katajamäki–Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer Evo X, +6:07,7; 3. Miettinen–Lukka, Skoda Fabia S2000, +7:16,1; 4. Salo–Stenberg, Mitsubishi Lancer Evo X,+8:06,9; 5. Sohlberg–Flythström, Subaru Impreza STI, +9:12,3; 6. Vihavainen–Piira, Mitsubishi Lancer Evo IX, +9:40,6; 7. Alanen–Hedman, Mitsubishi Lancer Evo IX, +9:44,5; 8. Luostarinen–Pietiläinen, Mitsubishi Lancer Evo IX, +9:48,9; 9. Ketomäki–Risberg, Mitsubishi Lancer Evo X, +10:45,8; 10. Ipatti–Kajula, Mitsubishi Lancer Evo IX, +10:46,9; 34. Pénzes–Benkő, Mitsubishi Lancer Evo IX, +21:50,7; 58. Räikkönen–Lindsrtöm, Citroën C4 WRC, +36:38,9; 59. Szabó–Szabó, Mitsubishi Lancer Evo IX, +37:09,6






Weblap látogatottság számláló:

Mai: 2
Tegnapi: 1
Heti: 3
Havi: 38
Össz.: 9 995

Látogatottság növelés
Oldal: Hírek.
Kimi Räikönnen Magyar FAN Portal - © 2008 - 2024 - kimifanclub.hupont.hu

Az ingyenes honlapkészítés azt jelenti, hogy Ön készíti el a honlapját! Ingyen adjunk: Ingyen Honlap!

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat

X

A honlap készítés ára 78 500 helyett MOST 0 (nulla) Ft! Tovább »